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作者： 廖裕評, 陸瑞強
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記者楊奇／綜合報導
「醫界王陽明」賴弘國在美國時間25日和鍾欣潼（阿嬌）於洛杉磯舉行婚宴，老婆挽著他進場，夫妻倆甜蜜對視，妻子還在致詞時激動落淚，畫面令現場賓客感動不已。而他的前妻「華航林依晨」Ivy Chao（趙筱葳）也意外引起關注。
▲阿嬌和賴弘國日前於洛杉磯舉行婚禮。（圖／翻攝自阿嬌IG）
Ivy Chao 27日透過Instagram透露自己人在倫敦，「真的是來英國帶小孩的，完全心甘情願，而且這幾天的天氣出奇地好，每天都只想在附近公園走走曬太陽，連英國人都說我們很幸運。」並附上和可愛寶寶的自拍合照，可愛畫面融化眾網友。
▲阿嬌和賴弘國日前於洛杉磯舉行婚禮。（圖／翻攝自容祖泡沫板切割代工兒IG）
事實上，阿嬌在2月出面說明婚姻計劃後，當時曾和男方有過半年婚姻的Ivy Chao，也在記者會結束後寫下長文，「我們花很多時間去關心跟自己沒有關係的人，我們花很多憤怒在不值得的人身上，我們說了很多陌生人的小道八卦，我們不知不覺中成為這個世界上負能量的製造者、參與者與傳遞者。」
▲▼Ivy Chao IG透露自己在倫敦帶孩子。（圖／翻攝自Ivy Chao IG）
雖然通篇都是以「我們」作主詞，但不難看出這其實就是她的心情寫照，一路走來從幸福到分離，接著受到外界熱烈的關注，一路走來肯定不容易，不過她一點也不後悔，「我一直相信我們的每個所作所為每個選擇都會由不同形式影響自己或是他人，不管是自身還是子孫，是今生還是來世。」
▲Ivy Chao和賴弘國曾有一段半年婚姻。（圖／翻攝自Ivy Chao粉絲專頁、賴弘國IG）
賴弘國和Ivy當年宣布結婚對粉絲來說如童話成真，當時兩人考慮年底再補辦婚禮，可惜還不到年底，同年10月就結束這段短命婚姻。如今他和阿嬌正式成為夫妻，期盼一起走向「下一站幸福」，不少網友湧入他的Instagram叮囑：「拜托好好對她！她值得最好的」、「請一定要讓她幸福」、「希望不是閃婚閃離」，但也有網友理性地說：「結婚是雙方的事，別把責任全推在他一人身上。」
▲張先生無奈說，「在那種情況下，醫生說得那麼嚴重，我能不答應嗎？」（圖／翻攝《華商報》）
記者陳俊宏／綜合報導
陝西省西安市周至縣一名23歲張先生要進行割包皮手術，原本和醫院說好費用為人民幣2000元（下同）、約新台幣9330元，沒想到當他躺在手術台被切開包皮後，聽到醫生說還得進行其他部分否則會陽痿早洩，「我一緊張就答應處理了」，結果加價1萬2000元（約新台幣5萬6000元）。目前該醫院已被官方停止一切診療活動，進行整頓配合調查。
《華商報》報導，張先生未婚在西安打工，4月下旬，他在網路搜索割包皮手術，看到西安華仁醫院的廣告，就加微信聯繫對方。一名自稱是曹醫生的人在詳細詢問張先生的症狀後稱，「你這表面現象嚴重一些，但是病因不複雜，這個程度我們經常治療，好治。我們醫院正在做大型體檢，申請體檢卡，性功能全面檢查總共129元（約新台幣600元）。」
曹醫生說，治療費大約幾百元，如果嚴重1000多元，張先生的病表面嚴重，但病因不複雜，所以及時治療好治，不一定花這麼多錢。他還強調，他們是20多年的老醫院，一直從事這方面疾病研究和治療。
4月29日下午2時許，張先生來到位於文藝北路的西安華仁醫院，他體檢後躺在手術室的床上開始手術，「將我的包皮切開後，醫生說，有炎症要清理，否則會影響以後的生育；另外，還有神經暴露在外面，需要修復，如果不修復的話，會陽痿早洩。」
▼西安市碑林區衛計局工作人員在醫院門口貼上封條。（圖／中新網）
張先生說，聽到醫生說得很厲害，他一緊張就答應處理並簽字，做完後又付款，「在那種情況下，醫生說得那麼嚴重，我能不答應嗎？」原本檢查、包皮手術、消炎等2000元左右的手術費外，他又多掏1萬2000多元（約新台幣5萬6000元），全部約1萬4000元（約新台幣6萬5000元）。
張先生保留的收據中，比較大的開支有病灶感染清除術4800元、脫細胞異體真皮6800元、中頻脈衝點治療、脈衝生物治療1400元。他回去後越想越不對勁，諮詢正規醫院的醫生得知，包皮手術是個簡單的手術，根本就沒這麼複雜。
張先生再次前往醫院要求退費，「醫院開始態度很強硬，根本就不退」，他只好撥打媒體爆料專線，「對方一聽我向媒體反映了，就給我退了1萬2100元錢，還讓我寫了一份協議書。」
協議書中寫著醫院一次性退費1萬2100元，作為對此事一次性終結處理，張先生今後不再以任何理由和藉口，向醫院提出其他主張。記者詢問為什麼給退費呢？醫院稱「張先生的手術，醫院虧大了。」
西安市碑林區衛計局已派遣多名工作人員從手術流程、醫生資質等方面進行調查，過程中還將聯繫專家進行評估，判斷手術是否存在問題。工作人員稱，已責令該醫院涉事科室即日起停止一切診療活動，進行整頓，配合調查，對查出的違規問題按法律法規高限處罰。
▲不讓政府獨厚Gogoro，光陽董事長柯勝峯推出電動機車充換電系統，分為隨車銷售的白色自有電池及供租借的橘色電池，打出差異化。（圖／商業周刊提供／攝影程思迪）
文／黃靖萱、蘇宇庭
當一家經營逾50年、年年穩賺的產業老大哥，面對3年內從無到有，快速成長的創新破壞者，且外界都質疑你「反應太慢」時，該如何應戰？
日前，向來行事低調、公司未上市的光陽機車，大動作發表自家電動機車方案。董事長柯勝峯更是在短短一週內，從日本到台灣，馬拉松式的接受海內外媒體專訪，不厭其煩的解說其以充電為主、換電為輔的Ionex車能網系統。
緊接著，Gogoro也召開記者會，揭開其電動機車裡一個神秘孔洞的用途，就是加入充電行列，以補其市場推進到花東後，電池交換站不足的瓶頸。雙方較勁意味濃厚，也掀起在社群網站的論戰。
根據車輛公會統計，光陽每年內外銷賣出超過五十萬輛燃油機車，在全球100個國家擁有經銷、代理體系，為何選在此時加入電動車戰局，單挑年銷不過3萬5千輛電動機車的小老弟？
一反低調大動作出手
光陽宣稱要跑在國際大廠前
「燃油車變成電動車，就是把過去（光陽）最重要最核心的東西，砍掉重練，不管你以前多厲害、馬力多好，就是重來。」柯勝峯接受《商業周刊》專訪時，坦言電動車是他接任董事長三年多來，最關鍵的一場戰役，也是年過半百的光陽，最輸不起的未來。
4年前，光陽創辦人之一柯光述的孫子柯勝峯，在光陽50週年慶的當天接班。此前，他有10年的自行創業經驗，投身網路廣告。回到光陽，他最在乎的是，「全世界消費者，會覺得Kymco是全球品牌嗎？」
當各國政府接連喊出禁止燃油車銷售的時間表，「這就是簽了生死狀！」柯勝峯從國際趨勢，看到光陽中年轉型的急迫和機會。
3年多來，他先是和宏達電前行銷長王景弘，合作研發「Noodoe車聯網」系統，又再推出電動車充、換電系統Ionex。他認為，現在全球真正投入電動機車的，都不是傳統機車品牌大廠，連日本本田（Honda）的電動概念機車，離商用都還有段距離。領先國際機車大廠推出電動車的充換電系統，會是光陽重塑品牌形象的機會。
柯勝峯對電動車的投入義無反顧，但其實，光陽內部對電動車的推出進程，有辯論也有掙扎。
執行長柯俊斌曾透露，早在2000年，政府便想發展電動機車，光陽也投資數億元，設計出使用鉛酸電池的電動機車，但當時電池效能和控制器設計都不佳，團隊於是轉而研發醫療用電動代步車。
默默持續研發電動機車的光陽，原本並不認為現在是推出電動機車的成熟時機，包括電池技術、成本等都還有待突破。光陽內部評估過，不論Gogoro或是電動機車銷售排名第2的中華e-moving，都是虧損連連，光陽不想為了搶面子而陷入虧損的漩渦。
柯勝峯則自認，光陽發展電動機車走在全球一線大廠之前，本田、山葉（Yamaha）、KTM等傳統競爭者，都還沒端出真正的電動車方案。「你說我們到底是快還是慢？」他不斷反問記者。但回到台灣，確實已經出現了顛覆者、破壞者。
成立才6年多，3輪募資已獲得高達4億8千萬美元的Gogoro，產品推出短短不到3年，就寫下過去台灣電動機車走了10年也達不到的里程碑：全年銷售量約3萬5千輛，躋身台灣第5大機車廠。
電動機車熱潮興起，原本慢步觀望的老車廠，被迫跟著跑起來。
政府提「公版換電站」補助
光陽急端三年秘密計畫搶市
「電動車業者（市占率）從0到5%，才3年耶，你知道很多燃油機車廠，搞了半天，連3%都很難達到，你說經銷商不擔心嗎？」柯勝峯說，過去經銷商不願賣電動車，最近一年，光陽針對電動機車的教育訓練，「大家是擠破頭參加的。」
但即使如此，光陽已研發3年的電動機車解決方案，原本仍未急於此時端上檯面。畢竟，近年來台灣燃油機車仍在成長，去年還創下20多年來的新高，掛牌數突破一百萬輛，而光陽的銷售量更成長了18%。電動車發展慢，對傳統車廠越有利。
只是沒想到，風向轉變得比光陽預期的快。Gogoro創辦人、睿能創意執行長陸學森認為，自己能快速掀起電動機車風潮，「我相信是換電的系統改變了這場遊戲。」
透過國發基金參股Gogoro的政府，也幫忙吹風。去年，經濟部工業局拋出一個電動機車公版電池的政策想法，而且，今年就要補助建設160個換電站，攪動原本車廠間各有盤算、各有步調的這池春水。
外界評價，光陽這時推出Ionex，像在刷存在感。為了不讓政府補助獨厚Gogoro，才急著宣告光陽也有電動車解決方案。
但柯勝峯強調並非倉卒上菜，背後，是3年的布局與思考。
在光陽內部，有一支研究電動車方案的核心團隊，柯勝峯自任主持人。此外，他兼任光陽旗下創投公司董事長，手上握有100億資金，也已投資了數家中國電動車相關的新創企業。「我們其實在這方面做了很多的布局，只是大家都不知道而已。」他說。
光陽投資的中國共享換電系統「張飛充電」，就讓柯勝峯不斷思考：為什麼它能在短時間內擁有這麼多會員？電池成本與電費的關係？換電模式的優缺點與限制？他發現，因為張飛充電服務對象是物流、快遞人員，論件計酬的他們，幾乎整天都騎車到處跑，沒時間充電，所以適合換電。但回到台灣，廣大的機車族平均一天騎乘約十三公里，只有短距離的通勤需求，每天回家充電的系統就夠用。
爭戰一：換電系統用哪家？
政府擬統一電池規格掀反彈
他承認，剛開始研擬電動車方案時，「我們還是被（續航力）騙去了。」他陷入的死胡同，就是「續航力」，也是光陽現在亟欲與Gogoro拉開差異的一點：充電與換電模式之爭！兩方激烈駁火，透露出的，是不同背景出身的領導者的策略選擇。
打從成立的第一天開始，陸學森就不是要做一家機車公司，他一再強調，Gogoro是家科技公司，也是「能源管理公司」。
平均每一天，有高達三萬顆Gogoro電池在進行交換，透過每一次換電，電池裡所存取的車況、里程等數據，都會自動上傳系統。系統不只能根據騎乘習慣，提供不同的輸出動力，累積的一千萬次電池交換紀錄，更不斷讓內含人工智慧的能源管理系統，能更準確預測消費者行為，提高判斷何時電池須充電的準確度。
賣機車，是為了證明Gogoro的能源管理平台可行，讓更多業者加入其布建好的能源網路。
去年，政府為了擴大電動機車市場，研擬透過國庫出資加大基礎建設，在未與業者討論之下，就以市占率最高的Gogoro為公版，試圖制定統一的產業標準。後來工業局和經濟部電動車輛推動辦公室，還費力幫Gogoro媒合業者，只是沒想到包括光陽、三陽、山葉等機車廠，全都群起反彈。
一來，雖然Gogoro在今年一月釋出善意，免費開放專利，但前提是機車廠須使用它們的換電系統（包括電池），或甚至需要搭配上它們的電控系統，這讓業者認為被掐住發展空間，變成Gogoro的墊腳石。
「我們業者的討論是，有專利費也OK，重點是清楚列出來，然後開放規格讓我們去生產相容的產品，」一位機車廠主管說，Gogoro以安全問題為由，不願公開其電池規格，也就是不想接納各廠商自行生產「相容」的電池。
就像燃油引擎，一直是凸顯車廠技術差異化的關鍵，在電動機車上，電池、馬達、電控等系統也是各家的核心能力，「怎麼會把最差異化的東西拿來統一呢？那大家以後比什麼，比價格嗎？」這位主管說。
爭戰二：換電行得通？
業者憂外銷國際市場受阻
傳統車廠反彈的另一考量是，一旦走出台灣，如何讓全球市場也都接受補貼換電模式？
位居台灣機車廠老3的三陽董事長吳清源，保持中立的說，「G陣營（指Gogoro）或非G陣營，我不好置評啦！重要的是，國際趨勢在哪裡，我跟緊走到哪裡。」有四分之一機車是銷往國外的三陽擔心，「如果（瓦楞紙箱 推薦切割機政府及Gogoro）沒有辦法到這麼多國家設（換電）站，我怎麼外銷？」
還有車廠懷疑，換電模式可能只是過渡期。電動機車將越來越類似3C產品，就像手機，過去大家還會買第二顆電池來換，但當電池效能提高、充放電技術進步，反而每天到公司或睡前都會自然的接上電源。
光陽系統和Gogoro的最大差異，即完全從傳統車廠銷售車輛的思維出發，電池隨車銷售，並以充電為主，為了克服使用者的「沒電焦慮」，同時推出充電站和備用電池出租方案。不論公共充電站或備用電池出租站，只要符合規格，光陽都開放讓其他業者興建，由興建者享有電費及出租收入。
「燃油車也是這樣，油錢還不是讓中油賺，我就專注在我的機車研發，」柯勝峯說。車，才是他要緊緊守住的獲利來源。他認為即使走出台灣，光陽這套系統依然能運作，也沒必要特地去說服每個業者加入，「業者還是得為自己品牌發展著想，如果這模式對他們有利，他就會來找我們，這才是雙贏。」
無論Gogoro或光陽，都想以程度不同的開放模式，吸引更多業者加入陣營。但，一個是靠著創新與技術，推出顛覆業界的電池交換系統，想當電動機車界的Android；一個則是賺車錢，系統錢讓別人賺，一心想在產品改朝換代的關鍵時刻，持續坐穩硬體的龍頭寶座。
這場電動機車爭霸戰，比的，不只是口袋深度，更比誰的模式，讓消費者感到真正便利，以及甘心掏錢的價格。而為了防堵小老弟在政府加持下，太快攫取太多新消費者，原本老神在在的老大哥，也得加速衝了。
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※精彩全文，詳見《商業周刊》1586期。
※本文由商業周刊授權刊載，未經同意禁止轉載。
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