ZUND 數位切割機為各式不同材料切割，最專業的品牌，可以運用的材質如下：碳纖維，carbon fiber，玻璃纖維，glass fiber，預浸布，prepreg，pre-preg，蜂巢板，honeycomb，克維拉，kevlar，石墨，graphite，石墨烯，壓克力，acrylic ，pc，pe，pvc，peek，工程塑膠，CFRP，GFRP，CFRTP，熱塑板，先進材料，新進複合材料，複合材料，composite，功能性織品，功能性織布
朝安科技為瑞士總公司台灣代理商，受過原廠訓練，並有相關受訓證書，了解ZUND 數位切割機所有的設定與相關維修，讓您使用上不再有後顧之憂
ZUND切割機為您開啟切割的嶄新領域，提供卓越的生產效率和無與倫比的切割精密度，不用再擔心材料會在加工過程中出現移動現象，提供了完美的切割品質。
其他資訊
面對突發於女兒身上的重病，一個平凡的媽媽如何承受、轉化，
牽領女兒、自己與其他家人迎向生命的蛻變……
◎一個照顧重症女兒18年的母親，真心告白。
◎以自身真實的生命遭逢，透過自我的探究與反覆深刻的省思，到欣然承接生命的洗禮，娓娓道出照顧重症女兒的心路歷程與自我覺醒。
◎故事中所潛藏生命的韌性、自我的療癒力與復原力，令人動容。
「上天把生病的孩子送來給你們，因為祂知道，你們是最有愛心的父母。」
美麗，是我的名字，也是一位罹患紅斑性狼瘡重症的女孩──毛球的媽媽。
38歲那年，13歲的毛球突然罹病，那一刻，我和全家人的命運向另一個未知的方向轉了個大彎，在大難當頭初始，沒有人知道後面的路會如何坎坷……
看著心愛的女兒因為重病，導致器官逐漸衰竭，外表也因藥物的副作用漸漸走樣變形，無時無刻提醒著我：她的生命是如此的脆弱！我不斷的省思生命，也不停的祈禱神蹟出現，希望祂能聽到一個母親最誠摯的禱告，賜給我們恩典及希望。
伴隨著對生命意義的探索與盼望，我開始了自我療癒與實踐的人生，這是為了給毛球信心，也是為了給全家人一個可以堅持下去的理由──活著就有希望。
18年了，我們遭逢與紅斑性狼瘡、青光眼、洗腎正面迎戰的旅程，信心與戰鬥力一刻都不能放棄。書寫這段療癒之旅，我企盼我們的勇敢前行，帶給與病相伴的朋友力量與勇氣；在滿身的傷疤與疲憊中，咀嚼生命的特殊滋味。
★★感動推薦★★（依姓氏筆畫排序）
李玉嬋／臺北護理健康大學生死教育與輔導研究所副教授
李佩怡／臺北護理健康大學生死與健康心理諮商系副教授
高旭繁／玄奘大學應用心理學系系主任
郭煌宗／中國醫藥大學醫學系暨醫學研究所副教授
陳冠宇／臺北市立聯合醫院松德院區心身醫學科主Zund切割台沖孔刀具-佳里任醫師
陳得源／臺灣免疫風濕疾病關懷協會理事長
龔麗娟／中華民國思樂醫之友協會理事長
【本書透過白象文化與FlyingV 群眾募資平台合作，得以順利出版，感謝所有贊助者的支持。願本書的出版，帶給正與病相伴的朋友們，勇敢前行的力量。】
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作者： 林美麗
新功能介紹- 出版社：白象文化
新功能介紹 - 出版日期：2014/03/05 S3數位切割台-台南
- 語言：繁體中文
其他新聞
美國達美航空(Delta Air Lines)波音747-400客機將在今年底退出客運市場，12月17日南韓首爾飛底特律航班將是達美航空747客機最後一趟執飛任務，成為繼聯合航空(United Airlines)之後，將波音747退役的另一家美國航空公司。
達美航空 747-400客機29日最後一次執飛上海浦東機場至底特律的航班，結束了達美(包含美國西北航空) 747飛航中國大陸的飛行服務。這趟飛行任務的客機的機齡已達27年。今(30)日，達美747-400客機最後一次執飛東京成田機場往底特律，12月17日最後一次執飛首爾仁川機場往底特律任務後，達美航空的747機隊將全退出客運市場。
美國聯合航空747客機國際線首航為1983年。聯合航空已預計在年底前將747客機退出營運，10月27日747執飛倫敦希斯洛和法蘭克福，飛往舊金山的航班後，聯航747最後國際航班為30日首爾飛舊金山航班。747國內線最後執飛航班為11月17日舊金山飛夏威夷UA747班機。屆時聯合航空將舉辦告別儀式。
在30日完成最後一趟國際航班後，聯合航空將拍賣許多747客機上相關物品，包括飛行速度儀、壓力計、印有飛機註冊編號的標示等。
波音747客機有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。航空公司過去認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機客機的安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
747不獲航空公司喜愛，導致製造商波音公司訂單銳減，自2016年9月起，平均2個月才生產一架。如果情況沒有改善，波音考慮在2020年停產波音747客機。
在長榮航空8月將747客機退役後，我國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
▲747-400客機設有空服員休息艙，可讓機組員平躺休息，在長程航線上輪流為旅客提供服務。（圖／達志影像／美聯社）
美國達美航空(Delta Air Lines)波音747-400客機將在今年底退出客運市場，12月17日南韓首爾飛底特律航班將是達美航空747客機最後一趟執飛任務，成為繼聯合航空(United Airlines)之後，將波音747退役的另一家美國航空公司。
達美航空 747-400客機29日最後一次執飛上海浦東機場至底特律的航班，結束了達美(包含美國西北航空) 747飛航中國大陸的飛行服務。這趟飛行任務的客機的機齡已達27年。今(30)日，達美747-400客機最後一次執飛東京成田機場往底特律，12月17日最後一次執飛首爾仁川機場往底特律任務後，達美航空的747機隊將全退出客運市場。
美國聯合航空747客機國際線首航為1983年。聯合航空已預計在年底前將747客機退出營運，10月27日Zund數位切割台銑刀模組-七股747執飛倫敦希斯洛和法蘭克福，飛往舊金山的航班後，聯航747最後國際航班為30日首爾飛舊金山航班。747國內線最後執飛航班為11月17日舊金山飛夏威夷UA747班機。屆時聯合航空將舉辦告別儀式。
在30日完成最後一趟國際航班後，聯合航空將拍賣許多747客機上相關物品，包括飛行速度儀、壓力計、印有飛機註冊編號的標示等。
波音747客機有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。航空公司過去認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機客機的安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
747不獲航空公司喜愛，導致製造商波音公司訂單銳減，自2016年9月起，平均2個月才生產一架。如果情況沒有改善，波音考慮在2020年停產波音747客機。
在長榮航空8月將747客機退役後，我國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
▲747-400客機設有空服員休息艙，可讓機組員平躺休息，在長程航線上輪流為旅客提供服務。（圖／達志影像／美聯社）
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